viernes, 7 de junio de 2019


MOTORES Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

La Necesidad De La Refrigeración
   
   Durante el funcionamiento del motor se alcanzan temperaturas superiores a los 2000ºC. 
   Si la refrigeración no fuera rápida y eficaz se produciría el agarrotamiento y deformación 
   de las piezas.
  Del calor producido en la combustión, solo una pequeña parte se transforma en trabajo,el     resto se transforma en calor absorbido por las paredes del cilindro. Debido al movimiento     alternativo, las piezas del motor generan un rozamiento que genera calor que hay que         disipar para mantener las propiedades del lubricante.
  El calor se evacua por medio del sistema de refrigeración, el cual debe de cumplir los             siguientes objetivos.

·  La temperatura máxima admisible en el cilindro es del orden de 180 a 220ºC. temperaturas superiores destruyen el lubricante.
·    La temperatura máxima en el centro del pistón no debe sobrepasar los 300ºC, ya que se deformaría.
·     En las paredes de la cámara de combustión no se deben sobrepasar los 250ºC, ya que se formarían puntos calientes.
·   En las válvulas, las temperaturas superiores a 750ºC reducen su resistencia mecánica y a la corrosión.
·    El circuito de refrigeración debe de enfriar, pero no excesivamente, ya que un enfriamiento excesivo bajaría el rendimiento del motor y provocaría un aumento en la viscosidad del lubricante, aumentando el rozamiento.
·   La cantidad de calor que pasa de un gas a una pared se puede calcular con la expresión Q=k·T·S . Siendo Q el calor transmitido en kcal, T la diferencia de temperaturas entre pared y gas, K el coeficiente de transmisión en Kcal/m2, y S la superficie de la pared en m2.

REFRIGERACION POR AGUA

·         Las paredes de los recintos que envuelven el cilindro y la culata deben de ser de un espesor lo menor posible, y presentar gran superficie de contacto.
·        En los motores de combustión el sistema empleado es el de recuperación total del agua refrigerante, para lo cual se establece una circulación rápida, y se inserta en el circuito un radiador para transmitir al aire ambiente, el calor absorbido por el motor.
·     El caudal de agua G necesario para la refrigeración se expresa en litros/hora y se calcula con la expresión G=Q / T. Siento T el salto térmico entre la salida y entrada de agua al motor.
·      El agua entra al motor por la parte baja del bloque y sale por la más alta, para evitar la formación de bolsas de vapor.

Circulación por termosifón      
La circulación se consigue aprovechando la diferencia de peso existente entre el agua caliente del motor y la fría del radiador.
Al aumentar la temperatura, aumenta el volumen del agua y disminuye su densidad, subiendo por tanto el agua caliente hacia arriba, y generando un movimiento natural del líquido refrigerante, el ventilador origina una corriente de aire que enfría el refrigerante del radiador. 
    El radiador se suele disponer un poco más alto que el bloque, aumentando así el desnivel        entre la salida al motor y la entrada al radiador, la diferencia de temperaturas oscila en            torno a los 35ºC, la principal ventaja que tiene es que es un sistema autorregulado, ya             que el caudal aumenta proporcionalmente a la temperatura del motor, y demás, 
    tiene inercia.

  Es un sistema sumamente sencillo, aunque solo puede utilizarse en motores de poca              potencia, donde se necesite poco caudal de refrigerante, para medias y grandes
  potencias, ya que se necesitaría un radiador muy grande.

  El depósito superior del radiador debe tener gran capacidad, ya que si el nivel del líquido        dentro de él, desciende por debajo del nivel de entrada procedente del motor, se produciría 
  el cese de la circulación del refrigerante.
  Actualmente se emplean sistema de circulación forzada, construidos insertando una bomba    que acelera la circulación del refrigerante.

   CIRCULACION FORZADA

Se consigue una mejor refrigeración, ya que al aumentar el régimen de giro, aumenta el caudal de refrigerante.
Los manguitos de unión entre el bloque y el radiador no precisan ser tan gruesos, ni ser tan grande, pudiendo colocar el radiador más bajo con respecto al motor.
La circulación del agua se diseña de forma que la diferencia de T, no sea superior a 10ºC y deseable 5ºC, ya que así disminuimos la diferencia de T entre motor y radiador y aumentamos la diferencia entre el radiador y    aire.

REGULACION DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

Para conseguir un funcionamiento equilibrado del sistema de refrigeración, se necesita una regulación. Esta se puede hacer actuando sobre el caudal de agua en circulación, o actuando sobre el caudal de aire que atraviesa el radiador.
Primero se alcanza rápidamente la temperatura de régimen, entre 85 y 90ºC, y posteriormente se mantiene esta temperatura. Otra condición es la dicha anteriormente de mantener la diferencia de temperaturas en el radiador entre 6 y 8ºC. Para conseguir esta regulación lo hacemos de la siguiente forma:

·         Mediante regulación de la circulación de agua por termostato
·         Mediante un dispositivo que permita el funcionamiento del ventilador a intervalos
·   Mediante un dispositivo de obturación del radiador, reduciendo la circulación de aire a su  través.
La eficacia de la refrigeración depende de la temperatura ambiente, teniendo que actuar en invierno para limitar la refrigeración.
La temperatura de régimen se obtiene lo antes posible, ya que en frío, el lubricante no se reparte bien por la superficie de las piezas en movimiento, además parte del carburante no se vaporiza y se condensa en las paredes del cilindro, resbalando hacia el carter y transformándose en gases corrosivos y contaminantes. Para conseguir un calentamiento rápido del motor se puede actuar sobre la corriente de aire.

El conjunto de radiador y ventilador es el encargado de eliminar las calorías excedentes, mientras que el termostato se encarga de regular la cantidad del refrigerante que pasa por el radiador en función de la temperatura del motor.

Al no circular agua hacia el radiador, no se produce su enfriamiento, y rápidamente se alcanza la temperatura de régimen. El termostato está constituido por una válvula que se abre o cierra en función de la temperatura del motor.
En frío se corta la circulación hacia el radiador y se dirige el refrigerante hacia la bomba de agua y el bloque. En caliente se abre el termostato y deja pasar refrigerante al radiador.

Al alcanzar los 85ºC el termostato comienza a abrirse y a dejar pasar un poco de refrigerante hacia el radiador, a los 95ºC el paso del refrigerante al radiador es máximo.
Se consigue mantener la temperatura del motor entre las temperaturas de apertura y cierre del termostato.

EL RADIADOR

Dado el bajo coeficiente de transmisión de calor del dispositivo refrigerante al aire, es necesario que el radiador tenga una superficie grande. Existen distintas disposiciones para la construcción de radiadores Se construyen en acero, aluminio, cobre o plástico.
La disposición en panal es la que mejor rendimiento ofrece para una misma superficie

La cantidad de calor disipada en el radiador viene dada por la expresión Q=k·T(t-t’) siendo k=coeficiente de transmisión del calor en Kcal/m2ºC. A=superficie en m2.


Los radiadores de aleaciones ligeras tienen mejores prestaciones que los de acero o cobre, debido a que son más fáciles de laminar y su espesor es menor, y por tanto su coeficiente de transmisión de calor (k) es mejor.


Al mismo tipo las soldaduras de aluminio tienen mayor resistencia que las de estaño de los radiadores de cobre.

BOMBA DE AGUA

Las bombas centrifugas suministran caudales de 1m3/hora a 1000 rpm. El rodete se apoya en unos cojinetes para garantizar la hermeticidad del rodete con los cojinetes, el retén de grafito, está presionado en una empaquetadura por un muelle.
La bomba permite la circulación por termosifón una vez parado el motor. En otros casos lleva acoplada un pequeño motor eléctrico que la acciona al parar el motor.

VENTILADORES

La misión del ventilador es activar la circulación de aire cuando el vehículo circula a baja velocidad.
Antiguamente se montaban solidarios a la polea de la bomba de agua, (axiales) obteniéndose un caudal de aire proporcional a las rpm del motor. Por esta razón han sido sustituidos por los de tipo electromagnético.
Su superficie barre la mayor parte del radiador, ya que el caudal de aire suministrado aumenta con el cuadrado del diámetro de las palas. A veces se le monta una carcasa de plástico para redirigir el aire a la mayor superficie posible de radiador. Para disminuir el ruido la inclinación de las palas es diferente unas de otras.

   Los ventiladores electromagnéticos disminuyen la adsorción de potencia del motor

  Cuando el termo contacto detecta que se ha alcanzado la temperatura de activación, se          cierra y se activa, desactivándose cuando la temperatura desciende 12ºC

VENTILADOR ELÉCTRICO

Presenta la ventaja de su sencillez, y por tanto bajo mantenimiento, no absorbe potencia del motor, aunque si de la batería, sus conexión eléctrica es idéntico al visto anteriormente.

Ventilador De Acoplamiento Viscoso


TERMOSTATO

Es el dispositivo encargado de la regulación de la temperatura de la refrigeración. Su función es dejar pasar refrigerante hacia el radiador en función de la temperatura de dicho refrigerante.

TERMOSTATO DE FUELLE 

Fuelle de latón que contiene un líquido muy volátil que al aumentar la temperatura aumenta su volumen y expande el fuelle y abriendo la válvula. El fuelle está unido por la parte inferior a una armadura., y por la superior a la válvula móvil.

TERMOSTATO DE CAPSULA DE CERA

Al calentarse la cera de la cápsula, esta se dilata y abre la válvula en contra del muelle.

Estos termostatos pueden ir montados sobre el propio manguito que va hacia el radiador.
El tarado del termostato se fija para que empiece a abrir a 83ºC y abra totalmente a 92ºC, con una separación de 8mm del asiento.

 TERMOSTATO

Con baja temperatura el refrigerante entra del motor po el caldeo de admisión y vuelve a la bomba.

Cuando abre la cápsula pasa el refrigerante al radiador y disminuye el caudal hacia la bomba pasando solo el de caldeo de admisión.

CIRCUITO DE REFRIGERACION

·         Interesa calentar colector de admisión, carburador, arranque en frío, calefacción, etc.
·         Interesa enfriar intercambiador de aceite, turbocompresor, etc.
·    El circuito auxiliar está en paralelo con el radiador, y no pasa por el termostato. Siempre está funcionando.

CIRCUITOS SELLADOS

Si el circuito de refrigeración trabaja a presión, se consiguen temperaturas de ebullición superiores a 100ºC, aumentando por tanto el salto térmico. 
La primera válvula está tarada para que se abra a 110ºC y deje salir el refrigerante.
La segunda se abre cuando la presión desciende por bajo de 200g/cm2.

CIRCUITO DE REFRIGERACION

 Al salir el vapor del radiador entra en el vaso de expansión y se condensa al mezclarse con el refrigerante frío que hay allí.

Al enfriarse el radiador, la depresión que se crea en este, arrastra líquido que sale del vaso y entra en el radiador.

El vaso expansor esta comunicado con la atmósfera.

CIRCUITO DE REFRIGERACION

El tapón del vaso se tapa para que abra a 122ºC y a 1,2 y 0,2kg/cm2. de presión.




SISTEMA DESGASIFICADOR

El vapor a presión de la culata entra en la parte de arriba, separando el vapor.

La salida 6 de la culata se reparte entre el radiador de calefacción, el colector de admisión y el desgasificador en el vaso.

La salida del radiador va hacia el vaso, manteniendo este a la misma temperatura que todo el circuito, lo que mejora la desgasificación.
                                                                  
                                                                  
VERIFICACION Y CONTROL DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

El funcionamiento del sistema es anormal cuando:
  Se detectan pérdidas de agua
  El motor se calienta en exceso
  Tarda en alcanzar la temperatura de régimen.

El procedimiento a seguir para la verificación, puede ser:

  • Comprobación de pérdidas de líquido
  • Se recorre el circuito y se observa la aparición de depósitos blancos.
  • Se comprueba la estanqueidad con ayuda de un comprobador

En caliente, se bombea hasta 1,5Kg/cm2.La presión se debe mantener.

              

VERIFICACION Y CONTROL DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

                            
Fugas en:

   1. Panal del radiador, uniones de manguitos radiador y bloque, bomba de agua,                       termostato, purgadores:
·   Apretar abrazaderas.
·   Si las fugas son en el radiador, debe desmontarse y repararse.

2. Fuga por las camisas hacia el carter:
·   Entra agua en el circuito de engrase, se observan gotas de agua en la varilla de nivel de aceite, o sale agua al aflojar ligeramente el tapón de vaciado de aceite.

      3. Fuga es hacia los cilindros, por la junta de culata.
·      Se detectan calentando el motor y observando si se producen burbujas de aire al acelerar el motor.
·       Estos dos últimos tipos de fugas implican el desmontaje y reparación del motor.
    4. Comprobación de calentamiento en exceso del motor y tiempo excesivo en                alcanzar temperatura de régimen.
·     Causas de un calentamiento anormal pueden ser un mal funcionamiento del electroventilador, o del termostato, o de la bomba de agua, o la suciedad depositada en el radiador.
·     Otras veces el calentamiento excesivo puede ser debido a una puesta a punto deficiente de carburación o de encendido, por lo que antes de verificar el sistema de refrigeración, hay que comprobar estos sistemas.
·   Si el motor tarda mucho tiempo en alcanzar la temperatura de régimen es síntoma de que el termostato puede estar siempre abierto.
·    Comprobar tapones de radiador y vaso expansor.
·    Comprobar nivel de agua en el vaso de expansión.
·    Comprobar el estado de la correa del ventilador y de la bomba de agua.
·    Comprobar el funcionamiento de los electroventiladores.
·    Comprobar el manocontacto, comprobar el termostato.

En caso de tener que añadir agua, hacerlo con el motor en marcha, si se hace parado y con el motor caliente se puede averiar el termostato.
Podemos comprobar el funcionamiento de la bomba de agua observando si existe movimiento de agua en el radiador, retirando el tapón y con el motor en marcha, al acelerar se debe de notar dicho movimiento.

VERIFICACION INDIVIDUAL DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Verificación Y Limpieza Del Radiador
Cuando se detecte un color marrón el el agua o suciedad en el vaso de expansión, hay que proceder a la limpieza del radiador.
Se vacía el circuito, y se llena con un desincrustante, y se hace funcionar el motor durante media hora.
A continuación, con el motor en marcha, se desconecta el manguito inferior del radiador, y se le suministra agua limpia por el tapón de llenado, hasta que el agua salga clara.
Se colocan otra vez los manguitos, y se rellena con refrigerante.
Se sangra el aire abriendo los purgadores hasta que dejen de salir burbujas
Verificación Del Tapón De Presión.
Si un tapón tiene un tarado bajo, baja la temperatura de ebullición y provoca un calentamiento del motor.
Si la válvula de aspiración está obstruida, al enfriarse el motor, se estrangula el manguito interrumpiendo el flujo de agua desde el vaso de expansión y dificulta la circulación.

Verificación Del Electroventilador.
Se observará si el ventilador se pone en marcha acelerando en ralentí, cuando el                indicador alcance la zona alta de temperatura.
En caso contrario debe verificarse el el ventilador puenteando el termocontacto que lo gobierna. Haciendo un puente en el termocontacto, debe de ponerse en marcha el ventilador.

Verificación Del Termocontacto

Si al realizar la prueba del electroventilador, este funciona correctamente, deberemos comprobar el termocontacto.

Realizamos el siguiente montaje y calentamos el agua hasta que comprobamos que el termocontacto se cierra cuando se alcanzan los 90- 95ºC.

A continuación se deja enfriar hasta que se debe de abrir a una temperatura de entre 82 y 86ºC.

Verificación Del Termostato

La válvula debe empezar a abrir entre 82 y 86ºC, y debe estar completamente abierta entre 95 y 100ºC. Si no es así debe sustituirse.

En el montaje posterior debe observarse el montaje del bulbo por el lado del motor y si tiene orificio de purga, este debe de quedar situado por la parte de arriba.


Verificación Y Control De La Bomba De Agua
En caso de existir fugas de agua en la bomba, ruidos o anormalidad de funcionamiento, hay que desmontarla.
Se observarán deformaciones, fisuras grietas, o incrustaciones, en cuyo caso deberá de ser sustituida. Se verificaran visualmente todos sus componentes.
Si hace ruido la bomba, debe de comprobarse el juego del cojinete de apoyo, el juego axial no debe de ser superior al 0,1mm.
Debe medirse el juego de los alabes y el cuerpo de bomba debe de estar comprendido entre 0,5 y 1mm, así como el juego entre la turbina y el plano de apoyo de la tapa de cierre que debe de estar comprendido entre0,15 y 0,25mm.

   Verificación Y Control Del Líquido Refrigerante
   Cuando haya que sustituir el líquido, hay que proceder de la siguiente forma:
·  Vaciar el circuito, y llenarlo por el vaso expansor manteniendo abiertos los purgadores,que se deben de cerrar cuando por ellos salga un chorro continuo de líquido.
·      Poner el motor en marcha y llegar a temperatura de régimen, abrir los purgadores, y acelerar bruscamente varias veces hasta que veamos que no salen burbujas de estos.
·   Cerrar los purgadores y comprobar que el nivel en el vaso de expansión es correcto una vez enfriado el motor.